Deseamos ver cómo está el mercado aerocomercial de Perú y Sudamérica porque hace pocos años comenzaron las aerolíneas de bajo costo en nuestra región, como se hace desde hace algunos años en Europa y en Estados Unidos ¿Cómo ve el mercado actualmente de este nuevo tipo de aerolíneas?

El panorama del mercado hoy en Sudamérica en general y en Perú es de franco crecimiento, y Perú es el mercado que más está creciendo en términos de pasajeros consistentemente en los últimos años, y probablemente sea así hacia adelante, porque es un mercado donde la economía sigue estando muy dinámica, a pesar de algunos altibajos, y donde los viajes por habitantes todavía son muy bajos por cual hay espacio para seguir creciendo. La única amenaza a eso es la infraestructura y cómo superamos esos cuellos de botella.

El modelo de bajo costo efectivamente está mucho más desarrollado en Estados Unidos, en Europa incluso en Asia, donde las aerolíneas de bajo costo pesan mínimo un 30% y entre un 30% a 50% del mercado, y en México pesan más que eso, por ejemplo. No es el caso de Sudamérica, es un modelo que está naciendo que está comenzando a desarrollarse y nosotros somos los pioneros de ese modelo aquí en la región.

Creemos que hay un espacio para los pasajeros que quieran volar a precios muchísimo más bajos que los competidores, con un buen servicio en aviones modernos, en aviones nuevos, con buena puntualidad y la gran ventaja que tienen nuestro vuelos es que el pasajero paga solamente por lo que usa, por lo que utiliza. Entonces, si un pasajero quiere volar de Lima a Cusco y no lleva equipaje o lleva una mochila, paga su tiquete solamente. Ahora si quiere comer, si quiere comprar un seguro, si quiere facturar equipaje, eso se paga individualmente y se suma a una tarifa base que es muchísimo más barata incluso cuando uno suma todos los conceptos que dije anteriormente, si hay una diferencia de costo muy importante versus los competidores tradicionales.

¿Por qué los competidores tradicionales están imitando este modelo de bajo costo?
Están imitando este modelo porque ven lo que ha sucedido en los otros mercados en Europa, en Estados Unidos, donde los competidores las compañías tradicionales perdieron mercado a mano de las líneas aéreas de bajo costo, entonces buscan este modelo híbrido para tratar de compensar, tratar de competir con el modelo de bajo costo. En algunos mercados lo pueden lograr, en otros no, la realidad es que el costo unitario de una línea aérea como Viva Air es muchísimo más bajo que la línea aérea tradicional en Sudamérica, entonces es difícil para ellos igualar esa tarifa final porque tienen una estructura de costos más alta.

De alguna manera el mercado aerocomercial actual se ha sincerado con la entrada de las aerolíneas de bajo costo porque hace algunas décadas lo más normal era que las aerolíneas terminaban en rojo ¿Cómo ve usted el futuro del mercado aerocomercial a nivel global y a nivel de la región de Sudamérica?

Lo que ha sucedido en el mundo es que ha habido consolidación, en Estados Unidos había 10 líneas aéreas, hoy hay 3 líneas aéreas grandes, las líderes Delta, American y United cada uno con sus fusiones y están las de low cost Southwest, Jetblue. En Europa lo mismo quedaron grandes grupos AIG que tiene British e Iberia, Air France a KLM, Lufthansa, hubo mucha consolidación. Mi visión es que eso mismo va a suceder en Sudamérica habrá consolidación, este es un negocio de escala de economía de escala con lo cual uno necesita generar escala, va a haber consolidación y yo creo que el mercado peruano también se va a sincerar. Ahora en el mercado peruano hay 6 líneas aéreas en el mercado nacional y es un mercado que tiene 12 millones de pasajeros, son muchas líneas aéreas para 12 millones de pasajeros y nosotros creemos que es un mercado que se va a depurar y a sincerar.

Por: Liliana Ubidia
INFOTUR PERÚ

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